液壓機(jī)和飛機(jī)哪個(gè)能跑多遠(yuǎn)

液壓機(jī)和飛機(jī)哪個(gè)能跑多遠(yuǎn)

液壓機(jī)和飛機(jī)哪個(gè)能跑多遠(yuǎn)普通直升機(jī)巡航速度一般250左右。最快300左右。武直一般巡航可達(dá)300。最快350左右。而美國(guó)在研的x2。因?yàn)槲惨砗笥袀€(gè)專(zhuān)門(mén)用于推進(jìn)的尾槳。據(jù)說(shuō)速度可達(dá)史無(wú)前例的500。運(yùn)輸機(jī)一般速度都是600到800左右。而客機(jī)現(xiàn)在的形式不是速度而是以經(jīng)濟(jì)和舒適為主。速度一般在500千米每時(shí)左右。

f18和臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)航程分別是多少公里！？這兩款戰(zhàn)機(jī)哪個(gè)更強(qiáng)一些！？假如臺(tái)風(fēng)有了艦載型號(hào)誰(shuí)有最強(qiáng)呢！？

EF2000（臺(tái)風(fēng)）更好
簡(jiǎn)介
EF2000戰(zhàn)斗機(jī)[1]EF2000戰(zhàn)斗機(jī)[2]是歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司(英、德、意和西班牙4國(guó)合作)研制的新型單（雙）座雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于防空和空中優(yōu)勢(shì)任務(wù)，兼具對(duì)地攻擊能力。前身是EFA驗(yàn)證機(jī)，曾命名為EF2000，又稱(chēng)臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)（英語(yǔ)：fighterTyphoon）。
采用前置鴨式三角翼、雙發(fā)、單垂尾、機(jī)腹進(jìn)氣道布局，具有超視距、空中超機(jī)動(dòng)攻擊能力和格斗能力的多用途空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)，還具有短距起降（STOL）能力、“超音速巡航”能力和一定的對(duì)地攻擊能力。
EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的性能在所謂的“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)之中并不出眾，與美俄水平仍有較大差距，尤其在隱身、機(jī)動(dòng)性、武器和執(zhí)行多種任務(wù)能力等方面。甚至與法國(guó)獨(dú)立研制的“陣風(fēng)”相比也并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。
該機(jī)正在緩慢的批量裝備各參與國(guó)，一些改進(jìn)項(xiàng)目，如改裝有源相控陣?yán)走_(dá)，已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施。2011年4月，英國(guó)空軍（RAF）的EF2000"臺(tái)風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)首次實(shí)施了對(duì)地攻擊，完成了對(duì)利比亞目標(biāo)的空襲。
為了提高EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)力，與陣風(fēng)爭(zhēng)奪歐洲戰(zhàn)斗機(jī)的市場(chǎng)，臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)機(jī)在未來(lái)的“臺(tái)風(fēng)2020”計(jì)劃中將做進(jìn)一步的改進(jìn)。包括增加保形油箱提高航程以及更換更為先進(jìn)的武器和航電系統(tǒng)。[3]
編輯本段研發(fā)歷程
從EFA到EF2000“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃最中可追溯到上世紀(jì)70年代中期。
當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)已開(kāi)始研制蘇—27和米格—29等新一代戰(zhàn)斗機(jī)。歐洲各國(guó)，尤其是聯(lián)邦德國(guó)地處東西方對(duì)抗的第—線(xiàn)、迫切需要改進(jìn)空軍裝備，發(fā)展新的機(jī)型，于是提出了新戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃；其它歐洲國(guó)家，如英、法等也都有發(fā)展類(lèi)似戰(zhàn)斗機(jī)的需求，共同的需要使他們從分散走向聯(lián)合。1983年5月，英、德、意：三國(guó)聯(lián)合提出了EAP(EXperimental Aircraft Programme）試驗(yàn)機(jī)計(jì)劃。在此基礎(chǔ)上，又經(jīng)過(guò)醞釀和磋商，于1984年7月德、英、法、意和西班牙五國(guó)達(dá)成協(xié)議，決定共同發(fā)展一種90年代使用的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，即“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃，簡(jiǎn)稱(chēng) EAF(Europeean Fighter Aircraft）要求90年代中后期開(kāi)始服役。
EFA將來(lái)的作戰(zhàn)對(duì)象，當(dāng)時(shí)考慮主要是蘇—27和米格—29這類(lèi)飛機(jī)。用途以空戰(zhàn)為主，同時(shí)具有較強(qiáng)的對(duì)地攻擊能力。采用三角翼鴨式布局，裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，單座。電子設(shè)備要求先進(jìn)，雷達(dá)的最小作用距離不小于93公里。技術(shù)性能，強(qiáng)調(diào)高機(jī)動(dòng)性和加速性。突出短距起落能力，最大作戰(zhàn)速度大于M1.8，作戰(zhàn)半徑460—560公里、過(guò)載范圍 9---3個(gè)G、 執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)時(shí)（一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不停車(chē)）的再次起飛準(zhǔn)備時(shí)間為20分鐘。這些是當(dāng)時(shí)提出的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。1984年7月開(kāi)始進(jìn)行可行性研究。
1985年7月，法國(guó)因要求不同，包括設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)等問(wèn)題上未能達(dá)成一致，而宣布退出合作研制計(jì)劃，開(kāi)始單獨(dú)研制“陣風(fēng)”（Rafale）戰(zhàn)斗機(jī)。EFA由五國(guó)合作改為德、英、意和西班牙四國(guó)聯(lián)合研制。經(jīng)費(fèi)的分?jǐn)偸怯?guó)和德國(guó)各33%，意大利21%，西班牙13%。四國(guó)的分工是，英國(guó)航宇公司負(fù)責(zé)前機(jī)身、鴨翼和右翼上的活動(dòng)面；德國(guó)航宇公司負(fù)責(zé)中機(jī)身、腹德和方向舵；意大利阿萊尼亞公司負(fù)責(zé)左翼及其活動(dòng)面；同時(shí)，阿萊尼亞公司還和西班牙航空公司共同負(fù)責(zé)后機(jī)身，西班牙航空公司和英國(guó)航宇公司共同負(fù)責(zé)右機(jī)翼。EFA原計(jì)劃生產(chǎn)8架原型機(jī)，1991年改為7架，編號(hào)為 DA3一DA7，其中英、德、意各制造兩架，西班牙制造一架。要求第一架原型機(jī)在1992年夏末出廠(chǎng)，最后一架原型機(jī)1994年底出廠(chǎng)。
后來(lái)，蘇聯(lián)解體，東西兩德統(tǒng)一，德國(guó)認(rèn)為原來(lái)的威脅已經(jīng)消除，對(duì)新型戰(zhàn)斗機(jī)的需求發(fā)生了變化，加上兩德統(tǒng)一消耗了大量資金，而造成預(yù)算緊張，因此德國(guó)希望改變計(jì)劃，搞一種更便宜的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。到1992年6月30日，德國(guó)政府還曾宣布退出EFA研制計(jì)劃，但迫于國(guó)內(nèi)外的壓力，不久又放棄了退出 EFA的主張。在德國(guó)的堅(jiān)決要求下，四國(guó)經(jīng)過(guò)反復(fù)磋商于同年8月4日達(dá)成一致．繼續(xù)進(jìn)行EFA的研制工作，但需將該計(jì)劃的原預(yù)算削減30%，重新討論設(shè)計(jì)方案。1992年12月底，英、德、意和西班牙四國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)在布魯塞爾最終達(dá)成協(xié)議，決定四國(guó)．合作研制維持不變，但為了降低成本，對(duì)EFA的原設(shè)計(jì)方案作了簡(jiǎn)化調(diào)整，新方案稱(chēng)為“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)2000”，即EF2000。
EF2000的機(jī)體保持原設(shè)計(jì)不變，主要通過(guò)制造工藝和設(shè)備方面的改變使成本降低。為了滿(mǎn)足各國(guó)的不同需要，采用共同的機(jī)體，可裝備不同的機(jī)載設(shè)備。同時(shí)，各國(guó)在計(jì)劃中所占的份額也作了調(diào)整，德國(guó)從 33%減少到23．3%，英國(guó)增加到41.5%，意大利和西班牙基本維持原來(lái)的水平。飛機(jī)的總采購(gòu)量從過(guò)去的765架（其中英國(guó)和德國(guó)各250架、意大利165架、西班牙100架），降至602架（其中英國(guó)250架、德國(guó)140架、意大利130架、西班牙82架。由于這一系列變故，飛機(jī)交付使用的時(shí)間也不得不推遲，計(jì)劃2000年先向英國(guó)和意大利交付，然后再向德國(guó)和西班牙交付。另外，關(guān)于整個(gè)“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃的花費(fèi)問(wèn)題，也是世人關(guān)注和參與國(guó)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)之一。
據(jù)德國(guó)聯(lián)邦審計(jì)署1995年發(fā)表的報(bào)告材料介紹，EF2000 計(jì)劃費(fèi)用大為超支，原來(lái)預(yù)計(jì)每架飛機(jī)全壽命的“系統(tǒng)價(jià)格”（包括維修和后勤支援費(fèi)用）是 l億馬克（約0．72億美元），已達(dá)到1．5一1．7億馬克（1.07一1．22億美元）。每架飛機(jī)的“系統(tǒng)價(jià)格”大約是出廠(chǎng)價(jià)格的兩倍。成本的提高肯定會(huì)影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，由此看來(lái)“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃往后的路依然是不平坦的。
編輯本段設(shè)計(jì)特點(diǎn)
從總體上講，EF2000是一種以?shī)Z取空中優(yōu)勢(shì)為主要任務(wù)的制空戰(zhàn)斗機(jī)，同時(shí)也具備相當(dāng)?shù)膶?duì)地攻擊能力。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，采納了英國(guó)航字公司預(yù)先在EAP技術(shù)驗(yàn)證機(jī)上驗(yàn)證過(guò)的技術(shù)。該機(jī)采用下單翼、小展弦比的無(wú)尾三角翼布局，翼展10.5米、機(jī)長(zhǎng)14.5米、機(jī)高約4米。機(jī)翼前緣后掠角53度，展弦比2.205，前方的鴨翼面積2．4平方米，機(jī)翼總面積50平方米。裝兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，盒形進(jìn)氣道位于機(jī)身下部。整個(gè)飛機(jī)的操縱面有機(jī)翼前緣的兩段式自動(dòng)縫翼，機(jī)翼后緣的內(nèi)側(cè)襟翼和外側(cè)襟副翼，機(jī)翼前面的全動(dòng)式鴨翼，垂直尾翼方向舵，座艙后面的機(jī)背上還有一塊液壓致動(dòng)的減速板。著陸裝置為道蒂航空公司研制的可收放前三點(diǎn)式起落架，可操縱的前輪向前收入，單輪主起落架向內(nèi)收入機(jī)身內(nèi)。
在機(jī)體結(jié)構(gòu)上， EF2000使用了大量的復(fù)合材料和其它先進(jìn)材料。機(jī)身、機(jī)翼（包括內(nèi)側(cè)后緣襟翼）、垂尾和方向舵等大部分都使用了碳纖維復(fù)合材料；鴨翼、機(jī)翼后緣外側(cè)襟副翼和尾噴管使用了鈦合金材料；機(jī)頭雷達(dá)罩和垂尾翼尖使用了玻璃纖維加強(qiáng)復(fù)合材料；機(jī)翼前緣縫翼、翼尖吊艙、垂尾前后緣和根部均使用了鋁理合金；座艙蓋框和周?chē)褂昧随V合金。在制造中采用了多種先進(jìn)工藝，如超塑成形和擴(kuò)壓連接技術(shù)等。
飛行控制系統(tǒng)由GEC一馬可尼公司和德國(guó)航宇公司聯(lián)合研制，采用了四余度全權(quán)限數(shù)字式主動(dòng)控制技術(shù)。該系統(tǒng)，加上任務(wù)自適應(yīng)布局，可根據(jù)所執(zhí)行任務(wù)的不同，對(duì)氣動(dòng)力面作不同的調(diào)整。飛機(jī)采用俯仰不安定設(shè)計(jì)，通過(guò)主動(dòng)控制飛控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)飛行員“無(wú)顧慮操縱”，有效衰減陣風(fēng)的影響，在整個(gè)飛行包線(xiàn)內(nèi)保持良好的持續(xù)機(jī)動(dòng)性。俯仰操縱和滾轉(zhuǎn)操縱通過(guò)鴨翼和襟副翼實(shí)現(xiàn)，主動(dòng)控制飛控系統(tǒng)可提供人工縱向穩(wěn)定性，用方向舵作偏航控制，無(wú)手動(dòng)備份。此外，機(jī)上采用了STANAO3838北約組織的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)總線(xiàn)。
EF2000的航空電子系統(tǒng)由英國(guó)航宇公司負(fù)責(zé)發(fā)展和綜合，主要傳感部件是GEC-費(fèi)倫弟公司的ECR90多模態(tài)脈沖多普勒雷達(dá)，在I/ J波段可全天候工作，具有上、下視和邊掃描邊跟蹤能力。在英國(guó)和意大利使用的飛機(jī)上，裝一套十分先進(jìn)的綜合防御設(shè)備子系統(tǒng)（DASS）。它能自動(dòng)觀察和偵聽(tīng)敵方的攻擊信息，隨后自動(dòng)實(shí)施對(duì)抗措施。全套DASS由雷達(dá)告警接收機(jī)、翼尖主動(dòng)電子干擾艙、激光告警接收機(jī)、導(dǎo)彈靠近告警裝置和拖曳式誘餌等組成，與綜合防御計(jì)算機(jī)（DAC）連接。DASS是被動(dòng)式的，只有發(fā)現(xiàn)成脅時(shí)才會(huì)自動(dòng)作出反府。從綜合防御設(shè)備子系統(tǒng)獲得威脅信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)分析處理，然后把相應(yīng)的警報(bào)和機(jī)動(dòng)信息顯示在乎顯儀上。為了減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，計(jì)算機(jī)可以 選擇和實(shí)施最佳對(duì)抗措施，自動(dòng)進(jìn)行干擾。為了節(jié)省費(fèi)用，德國(guó)飛機(jī)只要求裝備雷達(dá)警告接收機(jī)和導(dǎo)彈靠近告警裝置。
座艙設(shè)計(jì)遵循“手不離桿（駕駛桿）”的原則，配備多功能屏幕顯示器，并采用馬丁－貝克公司Mk16型彈射坐椅。在駕駛桿和油門(mén)桿上設(shè)有20多個(gè)與傳感器、武器控制、防御設(shè)備管理和空中操縱相關(guān)的功能鍵。一臺(tái)寬視野的平視顯示儀用于提供紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)信息，以及飛行數(shù)據(jù)等。Mk16型彈射坐椅是Mk14空勤人員通用彈射坐椅的改型。Mk14采用了許多先進(jìn)技術(shù)，已經(jīng)成功地挽救了100多人的生命。為了滿(mǎn)足EF2000戰(zhàn)斗機(jī)，要求在MH4型彈射坐椅基礎(chǔ)上減重30%。最終所采取的主要減重措施是讓火箭彈射器外管身兼兩用，既是推進(jìn)系統(tǒng)的一部分，又是坐椅的主承力結(jié)構(gòu)。Mk26坐椅的控制系統(tǒng)為數(shù)字式微處理機(jī)控制的電子程序器，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)控制，能更準(zhǔn)確地控制坐椅的工作狀態(tài)，提高坐椅在整個(gè)彈射范圍內(nèi)的救生性能；解決高、低速開(kāi)傘矛盾。 掛滿(mǎn)武器升空的EF2000
EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載武器，在機(jī)身右側(cè)內(nèi)裝有一門(mén)27毫米的“毛瑟”機(jī)炮。全機(jī)共有13個(gè)外接點(diǎn)，其中機(jī)身下5個(gè)，每側(cè)機(jī)翼下各4個(gè)。在執(zhí)行空對(duì)空作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，外側(cè)機(jī)翼下帶2枚先進(jìn)短距空對(duì)空導(dǎo)彈（ASRAAM）內(nèi)側(cè)翼下帶2個(gè)超音速自降式副油箱機(jī)身半埋式彈槽內(nèi)帶4枚中程空對(duì)空導(dǎo)彈（美國(guó)的AIM120或意大利的“蝮蛇”）；在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，可帶種自由下落式的防區(qū)外發(fā)射武器，包括激光制導(dǎo)炸彈和其它自主式武器。全機(jī)空重9750千克，內(nèi)部燃4000千克，外技重量6500千克，最起飛重量21000千克。設(shè)計(jì)性能，太平飛速度M2.0，作戰(zhàn)半徑493-5公里；帶2枚AIM120導(dǎo)彈、內(nèi)部燃油時(shí)，過(guò)載為 9--3G；在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，帶2中程空對(duì)空導(dǎo)彈、2枚格斗導(dǎo)彈和內(nèi)部滿(mǎn)油時(shí)，起落滑跑距離為500米左右
動(dòng)力裝置。1986年8月，由英國(guó)的羅耳斯-羅伊斯公司、德國(guó)的MTU公司、意大利的菲亞特公司和西班牙的IPT公司合作成立歐洲噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司，聯(lián)合研制“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”的動(dòng)力裝置EJ200。具體分工是羅耳斯－羅伊斯公司負(fù)責(zé)燃燒室部件、高壓渦輪部件和中介機(jī)匣的研制；MTU公司負(fù)責(zé)高、低壓壓氣機(jī)和全功能數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC）的研制；菲亞特公司負(fù)責(zé)低壓渦輪、加力燃燒室等部件；IPT公司負(fù)責(zé)研制外涵道、噴管、擴(kuò)壓器和噴口。
在EJ200開(kāi)始研制之前，羅耳斯-羅伊斯公司和英國(guó)國(guó)防部共同投資開(kāi)展XJ40發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃。對(duì)EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)所需的一些技術(shù)，提前在XJ40上進(jìn)行了驗(yàn)證，為EJ200的研制作了技術(shù)準(zhǔn)備。EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，涵道比為0．4，風(fēng)扇增壓比4．2，總增壓比26。正常推力約為60千牛（6122公斤力），加力推力可達(dá)到90千牛（9184公斤力），推重比10左右。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)分階段改進(jìn)，其推力還可進(jìn)一步提高到103千牛（10510公斤力）和117千牛（11939公斤力），但目前尚未為改進(jìn)投入經(jīng)費(fèi)。
EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)充分吸取了當(dāng)代先進(jìn)的科技成果，例如在壓氣機(jī)設(shè)計(jì)上采用了三維流體動(dòng)力學(xué)理論和計(jì)算方面的研究成果，在給定總增壓比的條件以減少壓氣機(jī)的級(jí)數(shù)；采用寬弦葉片和高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，無(wú)減振凸臺(tái)；壓氣機(jī)和渦輪部件都采用了最新的刷式封嚴(yán)技術(shù)等。此外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上：采用了單元體設(shè)計(jì)，并裝有故障檢測(cè)系統(tǒng)，以便單元更換和視情況進(jìn)行維護(hù)。EJ200渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布局，低壓渦輪軸上串接著由單級(jí)渦輪驅(qū)動(dòng)的3級(jí)風(fēng)扇/低壓壓氣機(jī)。高壓壓氣機(jī)為5級(jí)。環(huán)形燃燒室采用氣動(dòng)霧化噴嘴，以降低煙霧污染。尾噴管采用可調(diào)的收斂—擴(kuò)散噴管設(shè)計(jì)。
進(jìn)行空中加油的EF2000據(jù)歐洲噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司稱(chēng)、EJ200是滿(mǎn)足EF2000戰(zhàn)斗機(jī)需要的最佳方案，沒(méi)有其它發(fā)動(dòng)機(jī)可與之相比。它可使EF2000戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的作戰(zhàn)性能，滿(mǎn)足推重比要求，適合多用途發(fā)展的需要，使作戰(zhàn)性能和航程要求得到兼顧和統(tǒng)一。EF2000采用EJ200渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有進(jìn)氣量大、噴射速度低、推進(jìn)效率高、推力大和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。公司還表示，EJ200除首先用于EF2000戰(zhàn)斗機(jī)外，還能用十改裝現(xiàn)有“狂風(fēng)”和“米格”系列戰(zhàn)斗機(jī)，也可用十其它新飛機(jī)上。其不加力型發(fā)動(dòng)機(jī)具有壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用低等特點(diǎn)，可用—擴(kuò)教練機(jī)和輕型戰(zhàn)斗機(jī)。
前兩架EF2000原型機(jī)安裝的是兩臺(tái)RB．199一122型加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，從 DA3原型機(jī)開(kāi)始和后面的生產(chǎn)型飛機(jī)將安裝 EJ200先進(jìn)技術(shù)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并列安裝在后機(jī)身內(nèi)。進(jìn)氣道唇口為矩型，位于座艙下的機(jī)身腹部，中間用隔板分開(kāi)。每個(gè)進(jìn)氣口都有固定的上斜板和可調(diào)的下唇邊。飛機(jī)上裝有德國(guó)航宇公司的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)和盧卡斯公司的燃油管理系統(tǒng)。除機(jī)內(nèi)油箱可帶4000千克燃油外。還可帶2個(gè)1000升和1個(gè)1500升的副油箱，亦可進(jìn)行空中加油。
編輯本段核心數(shù)據(jù)
乘員： 1至2名 EF2000戰(zhàn)斗機(jī)剖視圖
長(zhǎng)度： 15.96米
翼展： 10.95米
高度： 5.28米
翼面積： 50平米
空重： 11000公斤
載重： 15550公斤
最大起飛重量： 23500公斤
發(fā)動(dòng)機(jī)： 2×渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)， 每個(gè)軍用推力60千牛頓（6100千克），加力推力90千牛頓（9100千克）[4]
編輯本段試飛計(jì)劃
“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃從1984年達(dá)成合作研制協(xié)議起，經(jīng)過(guò)了較為艱難曲折的歷程，中途有法國(guó)退出單干，德國(guó)也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)動(dòng)搖，但10年之后終于將第一架原型機(jī)送上了天空。EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的第一架原型機(jī)DA1是在德國(guó)制造的，于1994年3月27日在慕尼黑附近的曼興機(jī)場(chǎng)首次試飛。試飛幾次后，由于飛行控制系統(tǒng)軟件需要改進(jìn)，只好將首架原型機(jī)的試飛計(jì)劃中斷了近—年。第二架原型機(jī)DA2是在英國(guó)制造的，于1995年5月17日旨次試飛。第二架原型機(jī)DA3是在意大利制造的，首次裝上了歐洲噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)公司研制的EJ200先進(jìn)技術(shù)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，1994年3月27日首次試飛。
根據(jù)總的試飛計(jì)劃、將用7架原型機(jī)（DAl-7）和5架設(shè)備齊全的預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)總共進(jìn)行4500小時(shí)的試驗(yàn)飛行，然后才能定型生產(chǎn)。試飛計(jì)劃的具體分工是：DAl的試飛任務(wù)是飛機(jī)操縱性和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展；DA2的試飛任務(wù)是擴(kuò)展飛行包線(xiàn)、試驗(yàn)“無(wú)顧慮操縱”飛行和發(fā)展飛行控制系統(tǒng)；DA3的試飛任務(wù)是動(dòng)力系統(tǒng)綜合、外接物管理和投放試驗(yàn)、內(nèi)裝機(jī)炮發(fā)射；DA4是英國(guó)制造的第二架原型機(jī)，也是第一架雙座型，裝有全套電子設(shè)備。它的試飛任務(wù)是評(píng)價(jià)雙座型的操縱性、航空電子綜合和ECR90型雷達(dá)的發(fā)展；DA5是德國(guó)制造的第二架原型機(jī)，它的試飛任務(wù)是航空電子系統(tǒng)和武器系統(tǒng)的綜合；DA6為第二架雙座型，也是西班牙裝配的第一架飛機(jī)，它的試飛任務(wù)是試驗(yàn)與雙座型有關(guān)的電子設(shè)備和機(jī)載系統(tǒng)；DA7為意大利制造的第二架原型機(jī)，它的試飛任務(wù)是評(píng)價(jià)飛行性能與武器的綜合。
這7架原型機(jī)要求在1996年的頭幾個(gè)月內(nèi)全部上天，參與試飛的另外5架預(yù)個(gè)產(chǎn)型飛機(jī)要求在1999年上天，以補(bǔ)充原型機(jī)試飛不足，主要是試飛武器和雷達(dá)系統(tǒng)。談到對(duì)EF2000先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的評(píng)價(jià)，先得搞清第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)。二次大戰(zhàn)后的半個(gè)世紀(jì)來(lái)，噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四代，每一代飛機(jī)的典型機(jī)種比上一代都有“臺(tái)階性”的提高。美國(guó)正研制中的F—22先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，將航空領(lǐng)域的許多高新技術(shù)融于一體，特別是在隱身性能和超音速巡航能力上有了突破，比第三代飛機(jī)上了一個(gè)“臺(tái)階”，成為第四代超音速戰(zhàn)斗機(jī)的典型。
編輯本段試飛評(píng)價(jià)
用這一典型來(lái)進(jìn)行衡量，EF2000和歐洲其它幾種正在研制的新型戰(zhàn)斗機(jī)，如法國(guó)的“陣風(fēng)”和瑞典的JAS39等。從巴掌握的資料看，這些飛機(jī)在機(jī)動(dòng)性、敏捷性、近距格斗能力、超視距空戰(zhàn)能力、短距起落和維護(hù)性能方面，均比以F-15、F-14、米格一29和蘇—27為代表的第三代（俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)第四代）戰(zhàn)斗機(jī)有明顯提高，甚至比F—22也相差不大。但是，在隱身性能和超音速巡航能力上，卻與F—22相差甚遠(yuǎn)。F一22先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)采用了多種措施，以降低飛機(jī)的雷達(dá)、紅外、聲波和目視等探測(cè)特征，使敵方的探測(cè)設(shè)備難以發(fā)現(xiàn)和跟蹤，有利于提高飛機(jī)的生存能力和實(shí)施攻擊的突然性；F—22具有超音速巡航能力，無(wú)需打開(kāi)加力就能實(shí)現(xiàn)超音速飛行，既解決了第三代戰(zhàn)斗機(jī)以超音速巡航飛行耗油量大的難題。又不容易遭敵方紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的攻擊，可以極大地提高其作戰(zhàn)效能。
鑒予EF2000戰(zhàn)斗機(jī)的性能，部分超過(guò)第三代飛機(jī)，也有一部分不如第四代飛機(jī)。因此，有不少專(zhuān)家們認(rèn)為：把EF2000列入“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)是比較合適的。當(dāng)然這只是根據(jù)掌握的情況作出的判斷，必須到投入使用后，在實(shí)戰(zhàn)中才能得到檢驗(yàn)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日，英國(guó)首相卡梅倫率領(lǐng)一個(gè)龐大的訪(fǎng)問(wèn)團(tuán)抵達(dá)印度進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)。主打經(jīng)貿(mào)牌的卡梅倫此行旨在加強(qiáng)與印度的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易合作，特別是推銷(xiāo)英國(guó)的武器裝備。他一直試圖說(shuō)服印度放棄購(gòu)買(mǎi)法國(guó)的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)，而轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)英國(guó)參與研制的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。　[5]
編輯本段對(duì)戰(zhàn)紀(jì)錄
2012年6月份在德國(guó)舉行的紅旗軍演，EF2000曾與F22進(jìn)行對(duì)此對(duì)抗演練，讓人驚訝的是，F(xiàn)22作為被世界公認(rèn)最先進(jìn)的四代戰(zhàn)斗機(jī)，并沒(méi)有取得壓倒性的勝利，反而數(shù)次被EF2000擊中（機(jī)槍?zhuān)ｑ{駛EF2000的德軍飛行員事后笑稱(chēng)，他們駕駛的臺(tái)風(fēng)剛剛吃了一頓猛禽沙律午餐。2012年7月，在參加英國(guó)范堡羅航展時(shí)，一名EF2000飛行員表示：在不外掛副油箱參加視距內(nèi)空戰(zhàn)的情況下，EF2000已經(jīng)被證實(shí)其能力比F22更好。

液壓系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)有多重要

飛機(jī)上面的起落架就是液壓，還有機(jī)翼上面升降的調(diào)節(jié)板都是液壓的，
不能說(shuō)有多重要，飛機(jī)上面的很多部分都是關(guān)乎飛機(jī)功能的，缺一不可

最先近的客機(jī)是用液壓控制舵面還是用電機(jī)還是什么控制？

飛機(jī)有好幾套液壓系統(tǒng)，有備用泵，有PTU，有液壓保險(xiǎn)來(lái)防漏。
舵面一般是液壓作動(dòng)的，水平安定面配平是電動(dòng)的。

樓主說(shuō)的應(yīng)該是作動(dòng)舵面，那個(gè)有兩種，一是液壓驅(qū)動(dòng)。二是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。一般運(yùn)動(dòng)速度較緩的如水平安定面配平是電動(dòng)，其他都是液壓驅(qū)動(dòng)。而操縱系統(tǒng)有兩種，一種是機(jī)械操縱，一種是電傳操縱。二者各有利弊。波音除了777、787外都是機(jī)械操縱，空客都是電傳操縱。

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那么如果壞了一個(gè)還能飛嗎？

雙發(fā)飛機(jī)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障空停后，靠單發(fā)是完全可以安全飛行很長(zhǎng)時(shí)間的，這在設(shè)計(jì)之初就是考慮到的。單發(fā)并不會(huì)像大家想象的會(huì)打轉(zhuǎn)，不會(huì)那么厲害，通過(guò)方向舵配平是完全可以正常飛行和降落的。

首先在飛行途中，遇到單發(fā)失效飛行員可以利用剩余可用的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行，但會(huì)下降高度，通知航管聯(lián)系最近的機(jī)場(chǎng)要求緊急降落。如果在起飛時(shí)遇到單發(fā)失效，飛行員會(huì)在決斷速度之前要求放棄起飛，而到V1速度責(zé)會(huì)通知航管，并拉起機(jī)頭在起飛后繞飛機(jī)場(chǎng)重新降落。所有的民航飛行員都接受過(guò)單發(fā)起降的應(yīng)急訓(xùn)練，包括軍機(jī)飛行員。

民航雙發(fā)飛機(jī)是按照單發(fā)來(lái)配載的。也就是說(shuō)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以起飛，完成航班任務(wù)。但是為了安全考慮，單發(fā)時(shí)需要就近備降。APU，全稱(chēng)是輔助動(dòng)力裝置，在全高度范圍內(nèi)可提供部分電源；部分高度內(nèi)提供氣源，用于空調(diào)。單發(fā)時(shí)，APU可減輕主發(fā)的部分負(fù)載，可讓其全部動(dòng)力轉(zhuǎn)為推力。即使全部發(fā)動(dòng)機(jī)包括APU，飛機(jī)還有應(yīng)急設(shè)備如沖壓渦輪，利用飛機(jī)的動(dòng)能產(chǎn)生電源和液壓動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的姿態(tài)控制，以實(shí)現(xiàn)迫降的需要。只要飛行員以平時(shí)訓(xùn)練的心態(tài)面對(duì)各種特情，飛機(jī)是摔不了的。

APU在空中是不能隨時(shí)啟動(dòng)的，有一個(gè)包線(xiàn)，包線(xiàn)內(nèi)才能啟動(dòng)，而且也不是誰(shuí)是能提供電氣源的，高于一定高度只能供電。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保證飛機(jī)正常飛行，但由于會(huì)以較高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有一定影響，也有可能增加故障率，所以一般單發(fā)后就會(huì)備降，主要是為了安全。決斷速度前肯定是要終止起飛的，但超過(guò)決斷速度就要單發(fā)飛起來(lái)，然后跑馬場(chǎng)航線(xiàn)降落，不能強(qiáng)硬終止起飛，單發(fā)是可以保證決斷速度后起飛的動(dòng)力的。

不知道大家注意到?jīng)]有，民航飛機(jī)雙發(fā)都是電打火的，即是兩個(gè)引擎都打不著火了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)艙里兩個(gè)手拿"搖把"的彪形大漢沖過(guò)去"人工啟動(dòng)″，為萬(wàn)無(wú)一失，民航早考慮到了。這兩個(gè)人還兼職防恐防暴任務(wù)，雙工資。所以，飛機(jī)是所有交通工具最安全的。