中國(guó)大噸位液壓機(jī)有多少

中國(guó)大噸位液壓機(jī)有多少

中國(guó)大噸位液壓機(jī)有多少中國(guó)萬(wàn)噸級(jí)液壓機(jī)概況 上海重型機(jī)器廠 12000噸自由鍛造水壓機(jī) 江南造船廠、上重研制 1962年6月22日投產(chǎn)
中國(guó)第一重型機(jī)器廠 12500噸自由鍛造水壓機(jī) 沈重、一重設(shè)計(jì)制造 1964年12月投產(chǎn)
中國(guó)第二重型機(jī)器廠 12000噸自由鍛造水壓機(jī) 捷克斯洛伐克制造 1968年投產(chǎn)
中國(guó)第一重型機(jī)器廠 15000噸自由鍛造水壓機(jī) 一重設(shè)計(jì)制造 2006年12月30日投產(chǎn)
中國(guó)第二重型機(jī)器廠 16000噸自由鍛造水壓機(jī) 二重設(shè)計(jì)制造 2008年2月21日試生產(chǎn)上海重型機(jī)器廠 16500噸自由鍛造油壓機(jī) 上重、西重所研制 2009年6月投產(chǎn)
洛陽(yáng)中信重工 18500噸自由鍛造油壓機(jī) 中信重工、德國(guó)威普克研制 在建，2010年投產(chǎn)重慶西南鋁加工廠 10000噸多向模鍛水壓機(jī) 第二重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造 1982年3月投產(chǎn)
重慶西南鋁加工廠 30000噸模鍛水壓機(jī) 一重、一機(jī)部機(jī)械研究院研制 1973年9月投產(chǎn)
蘇州昆侖 25000噸模鍛液壓機(jī) 蘇州昆侖、清華大學(xué)研制 在建
西安三角航空科技 40000噸模鍛液壓機(jī) 中冶京唐、清華大學(xué)研制 在建，2010年投產(chǎn)
西安三角航空科技 80000噸模鍛液壓機(jī) 紅原鍛鑄、清華大學(xué)研制 在建，2012年投產(chǎn)
中國(guó)第二重型機(jī)器廠 80000噸多向模鍛液壓機(jī) 第二重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造 在建，2011年投產(chǎn)長(zhǎng)春一汽鍛造 12500噸熱模鍛壓力機(jī) 第二重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造 2007年投產(chǎn)十堰二汽 12000噸鍛壓機(jī) 德國(guó)EUMUCO公司設(shè)計(jì)制造 1977年投產(chǎn)洛陽(yáng)一拖鍛造 12500噸熱模鍛壓力機(jī) 第二重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造 2008年5月投產(chǎn)湖北神力鍛造 12500噸熱模鍛壓力機(jī) 俄羅斯進(jìn)口 1994年投產(chǎn)天津天鍛壓力機(jī) 10000噸等溫鈦合金鍛壓機(jī)天津鍛壓機(jī)床總廠研制 2004年投產(chǎn)
山東叢林集團(tuán) 10000噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)上重、西重所研制 2002年7月投產(chǎn)
遼寧忠旺集團(tuán) 12500噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)上重、西重所研制 2002年7月投產(chǎn)
重慶西南鋁加工廠 12500噸水壓臥式鋁擠壓機(jī)沈陽(yáng)重型機(jī)器廠設(shè)計(jì)制造 1971年5月投產(chǎn)
山東兗礦輕合金 15000噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)德國(guó)西馬克梅爾研制 在建，2011年投產(chǎn) 根據(jù)現(xiàn)有資料，自1893年美國(guó)建成第一臺(tái)（126MN）萬(wàn)噸水壓機(jī)起；至2008年9月洛陽(yáng)中信重工重型鍛造工部安裝18500噸自由鍛造油壓機(jī)為止。115年來(lái)全世界共生產(chǎn)萬(wàn)噸級(jí)自由鍛造液壓機(jī)約41臺(tái)，扣除因老舊拆除以外，現(xiàn)存10000噸至18500噸級(jí)自由鍛造液壓機(jī)共約31臺(tái)。 目前中國(guó)共有8臺(tái)萬(wàn)噸級(jí)自由鍛造液壓機(jī)，規(guī)模居世界首位。前蘇聯(lián)共留下6臺(tái)（最大150MN）。日本有3臺(tái)，分別是日本制鋼所（JSW）室蘭工廠有一臺(tái)140MN自由鍛水壓機(jī)，配有400噸米鍛造操作機(jī)；神戶(hù)制鋼（KOBE）高砂工廠有一臺(tái)130MN自由鍛造液壓機(jī)，日本鑄鍛鋼株式會(huì)社（JCFC）有一臺(tái)105MN自由鍛液壓機(jī)。法國(guó)有2臺(tái)，其中法國(guó)SFARsteel公司（已被阿海琺收購(gòu)）有一臺(tái)113MN自由鍛液壓機(jī)。美國(guó)2臺(tái)，最大壓力126MN，其中萊赫重型鍛造公司有一臺(tái)100MN自由鍛液壓機(jī)。捷克有2臺(tái)，最大壓力120MN。韓國(guó)有2臺(tái)，分別是韓國(guó)重工（現(xiàn)斗山重工）在1982年投產(chǎn)一臺(tái)130MN自由鍛造液壓機(jī)，配有400噸米鍛造操作機(jī)。韓國(guó)現(xiàn)代重工（HHI）在1996年投產(chǎn)一臺(tái)100MN自由鍛液壓機(jī)，配250噸米鍛造操作機(jī)，主要生產(chǎn)船用曲軸。英國(guó)謝菲爾德鍛造廠有一臺(tái)100MN液壓機(jī)，其余德國(guó)、意大利、羅馬尼亞、印度、澳大利亞均為1臺(tái)。

世界首臺(tái)6,8萬(wàn)噸壓力機(jī)誕生在中國(guó)

8萬(wàn)噸

世界最大模鍛液壓機(jī)
——中國(guó)二重集團(tuán)8萬(wàn)噸級(jí)模鍛油壓機(jī)
世界最大模鍛液壓機(jī)——中國(guó)二重集團(tuán)8萬(wàn)噸油壓機(jī)
2012年12月11日，由我國(guó)自主設(shè)計(jì)研制的世界最大模鍛液壓機(jī)，在四川德陽(yáng)中國(guó)第二重型機(jī)械集團(tuán)進(jìn)入調(diào)試階段，于2013年4月10日投入試生產(chǎn)。這臺(tái)8萬(wàn)噸級(jí)模鍛液壓機(jī)，地上高27米、地下15米，總高42米，設(shè)備總重2.2萬(wàn)噸。

巨型模鍛液壓機(jī)，是象征重工業(yè)實(shí)力的國(guó)寶級(jí)戰(zhàn)略裝備，世界上能研制的國(guó)家屈指可數(shù)。目前世界上擁有4萬(wàn)噸級(jí)以上模鍛壓機(jī)的國(guó)家，只有中國(guó)、美國(guó)、俄國(guó)和法國(guó)。其中美國(guó)在1955年前后建造了兩臺(tái)當(dāng)時(shí)世界最大的4.5萬(wàn)噸模鍛水壓機(jī)，一直用到現(xiàn)在。2001年，美國(guó)加州舒爾茨（Shultz）鋼廠，又建造了一臺(tái)4萬(wàn)噸級(jí)模鍛壓機(jī)。蘇聯(lián)在1961年前后建造了兩臺(tái)7.5萬(wàn)噸級(jí)的巨型模鍛水壓機(jī)。法國(guó)在1976年向蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)6.5萬(wàn)噸級(jí)模鍛水壓機(jī)，又在2005年與德國(guó)合作研制了一臺(tái)4萬(wàn)噸級(jí)模鍛壓機(jī)。中國(guó)在1973年建成第一臺(tái)3萬(wàn)噸級(jí)模鍛壓機(jī)后，停滯了將近40年。直至近兩年爆發(fā)式地研制了多臺(tái)巨型壓機(jī)。僅在2012年建成的就有3萬(wàn)噸（昆侖重工）、4萬(wàn)噸（三角航空）、8萬(wàn)噸（德陽(yáng)二重）模鍛壓機(jī)各一臺(tái)。其中8萬(wàn)噸級(jí)壓機(jī)，一舉打破了前蘇聯(lián)保持了51年的世界紀(jì)錄。

中國(guó)最大的液壓機(jī)有沒(méi)有二十噸的啊

有。2022年中國(guó)成功研發(fā)了全球最大的8萬(wàn)噸級(jí)鍛模液壓機(jī)這一國(guó)之重器，這款模鍛機(jī)一點(diǎn)都不比美國(guó)制造的同類(lèi)差，甚至可以說(shuō)，這款輸出壓力最高可以達(dá)到八萬(wàn)噸級(jí)別的鍛壓機(jī)，比美國(guó)的同類(lèi)產(chǎn)品還要先進(jìn)

為什么重要的巨型鍛件必須采用自由鍛造的方法制造

　　鍛造的不能叫鑄件。
　　用專(zhuān)用模具鍛造叫模子鍛，不用專(zhuān)用模具鍛造叫自由鍛。
　　巨型鍛件一般批量小，制作巨型模具造價(jià)太高。
　　另外，用模具鍛造需要太大的壓力機(jī)，即使有巨型模具，也沒(méi)有那么大的壓力機(jī)。目前，國(guó)內(nèi)最大噸位的液壓機(jī)好象只有5萬(wàn)噸。 主要是我國(guó)模鍛錘最大才16噸,鍛造大型鍛件是設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)太低.
　　一般我國(guó)大型模鍛件主要依靠進(jìn)口,在俄羅斯米阿斯有一太50噸空氣錘,能一次鍛造5米長(zhǎng)的船用曲軸,不過(guò)由于他的設(shè)備也比較老,鍛造精度不高!
　　還有一種用夾板錘模鍛的方法,可精度更差,所以一般大型鍛件采用自由鍛。

國(guó)內(nèi)十大液壓機(jī)品牌

國(guó)內(nèi)十大液壓機(jī)品牌

1、二重裝備

二重隸屬于國(guó)機(jī)重型裝備集團(tuán)股份有限公司，是國(guó)家重大技術(shù)裝備制造基地，世界重大技術(shù)裝備領(lǐng)域少數(shù)具備極限制造能力的企業(yè)。二重裝備主要涵蓋大型成套裝備和大型鑄鍛件、核電及重型壓力容器、大型傳動(dòng)件裝備制造，可為冶金、礦山、能源、交通、汽車(chē)、石油化工、航空航天等行業(yè)提供系統(tǒng)的裝備制造與服務(wù)。

2、昆重航鍛

昆侖重型裝備隸屬于江蘇永鋼集團(tuán)，主要生產(chǎn)不同材質(zhì)鍛件的現(xiàn)代化企業(yè)，昆侖重工擁有噸精密模鍛液壓機(jī)、油壓機(jī)等模鍛輔助設(shè)備，現(xiàn)已具備年產(chǎn)40000噸精密模鍛件的生產(chǎn)能力，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天、能源石化、軌道交通、工程機(jī)械和船舶海工等領(lǐng)域。

3、Siempelkamp

Siempelkamp始于1883德國(guó)，全球大型壓機(jī)生產(chǎn)線和成套設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。業(yè)務(wù)涵蓋機(jī)器和設(shè)備工程、鑄造技術(shù)以及工程和服務(wù)，公司擁有極具規(guī)模的手工成型鑄造廠，可生產(chǎn)重達(dá)320噸的大型成品鑄件。其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于人造板生產(chǎn)、金屬成形、復(fù)合材料和橡膠行業(yè)。

4、三角防務(wù)

三角防務(wù)創(chuàng)建于2002年，主要從事軍、民用大型精密鍛件研發(fā)和制造的大型專(zhuān)業(yè)化股份制軍工鍛造企業(yè)，服務(wù)于航空、航天、船舶、兵器、核工業(yè)軍工集團(tuán)。公司擁有大噸位模鍛液壓機(jī)和一套模鍛件生產(chǎn)線，可以滿(mǎn)足目前在研、在役的先進(jìn)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的大型模鍛件生產(chǎn)。

5、湖州機(jī)床

湖州機(jī)床始建于1954年，專(zhuān)注于液壓機(jī)及成套液壓機(jī)裝備生產(chǎn)線研發(fā)、制造的高新技術(shù)企業(yè)。廠區(qū)占地220畝，已形成四柱式、框架式、單柱式、臥式等各類(lèi)結(jié)構(gòu)形式液壓機(jī)，產(chǎn)品包括通用液壓機(jī)、金屬板材成形液壓機(jī)、金屬體積成形液壓機(jī)、管件壓制成形液壓機(jī)等系列。

6、慶華

南通鍛壓設(shè)備股份有限公司，工程機(jī)械知名品牌，江蘇省著名商標(biāo)，江蘇省名牌，南通市名牌產(chǎn)品，高新技術(shù)企業(yè)，江蘇省創(chuàng)新型企業(yè)，江蘇省民營(yíng)科技企業(yè)，江蘇科技型中小企業(yè)，國(guó)內(nèi)金屬成形機(jī)床行業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)。

7、舒勒

SCHULER創(chuàng)立于1839年德國(guó)，金屬和復(fù)合材料成形設(shè)備領(lǐng)域的技術(shù)先驅(qū)，為整個(gè)金屬成形行業(yè)提供壓力機(jī)、自動(dòng)化設(shè)備、模具、工藝技術(shù)及相關(guān)服務(wù)。公司生產(chǎn)基地及技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域遍及全球40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于鍛造、家用設(shè)備、保證、能源、電力、航空航天、鐵路等領(lǐng)域。

8、合鍛智能

合鍛智能前身為合肥鍛壓機(jī)床總廠，始建于1951年，集液壓機(jī)、機(jī)械壓力機(jī)、色選機(jī)等各類(lèi)高精專(zhuān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)為一體的大型裝備制造企業(yè)，國(guó)內(nèi)大型鍛壓設(shè)備自動(dòng)化成套技術(shù)與裝備產(chǎn)業(yè)化基地，于2014年在上交所掛牌上市。

9、達(dá)一

徐州壓力機(jī)械始建于1958年，前身是徐州鍛壓設(shè)備制造廠，知名液壓機(jī)專(zhuān)業(yè)制造商，是國(guó)內(nèi)制造各類(lèi)大型、快速、數(shù)控、專(zhuān)用、成套、成線液壓機(jī)及軍品的科研開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)基地。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車(chē)制造、航空航天、兵器工業(yè)、鐵路、造船、核工業(yè)、化工、機(jī)械等行業(yè)。

10、天鍛

天津市天鍛壓力機(jī)有限公司，機(jī)械工業(yè)知名品牌，天津市著名商標(biāo)，天津市名牌產(chǎn)品，中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)員單位，天津市自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)實(shí)力企業(yè)，天津市技術(shù)創(chuàng)新先進(jìn)企業(yè)。

中國(guó)機(jī)械制造哪一項(xiàng)占世界第一？

中國(guó)機(jī)械三一重工占世界第一。山東挖掘機(jī)也是占世界第一的。

中國(guó)大飛機(jī)未來(lái)將有怎樣的發(fā)展

歷經(jīng)七年磨礪，2015年11月C919大型客機(jī)正式下線。有大飛機(jī)行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)稱(chēng)，C919成功進(jìn)入市場(chǎng)后，總銷(xiāo)量有望達(dá)到2000架次左右，將開(kāi)啟一個(gè)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億元的市場(chǎng)。同時(shí)，相關(guān)的大飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈也逐步形成。那么未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景如何？

未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景
眾所周知，大飛機(jī)的研制要涉及氣動(dòng)、材料、制造、飛控等諸多產(chǎn)研學(xué)科。如從氣動(dòng)和飛控設(shè)計(jì)來(lái)講，就需要大量的風(fēng)洞數(shù)據(jù)支持。不過(guò)得益于冷戰(zhàn)時(shí)期的國(guó)防建設(shè)需要，中國(guó)在風(fēng)洞這一塊長(zhǎng)期以來(lái)都是不弱的。弱項(xiàng)主要在于材料和工業(yè)制造水平的低下——— 以首架?chē)?guó)產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”為例，該機(jī)于1980年9月26日首飛成功，但僅試飛170小時(shí)即被停飛，很大程度上與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有加工大型構(gòu)件所必需的大型模鍛壓機(jī)有關(guān)。當(dāng)時(shí)僅有的萬(wàn)噸級(jí)水壓機(jī)不具備大件整體鍛壓成型的能力，故“運(yùn)十”的大梁等承力大件只能通過(guò)分鍛小件組合拼裝，最終造成結(jié)構(gòu)超重和機(jī)體疲勞壽命縮短。盡管該機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率據(jù)說(shuō)超過(guò)96%（僅發(fā)動(dòng)機(jī)為進(jìn)口的普惠JT3D），但由于連起碼的產(chǎn)業(yè)門(mén)檻都沒(méi)有跨越，所以整機(jī)性能和可靠性都較低。商用則安全和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)太大，軍用又解決不了配套發(fā)動(dòng)機(jī)（軍機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口受限），故最終只得“下馬”。

從工業(yè)制造的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代大型客機(jī)中有大量的鋁、鈦合金部件需要以超大型模鍛液壓機(jī)進(jìn)行鍛壓，所以大壓機(jī)的數(shù)量和工況指標(biāo)，也是一國(guó)重工業(yè)、尤其是航空制造業(yè)水平的標(biāo)志性門(mén)檻。相關(guān)大飛機(jī)行業(yè)發(fā)展前景分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2016-2021年中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

截止至2012年，全球（不含中國(guó)）擁有四萬(wàn)噸級(jí)以上的超大型模鍛液壓機(jī)，僅美國(guó)（兩臺(tái)4.5萬(wàn)噸），法國(guó)（6萬(wàn)噸及4萬(wàn)噸各一臺(tái)），俄羅斯（前蘇留下的兩臺(tái)7.5萬(wàn)噸）以及瑞典（8萬(wàn)噸一臺(tái)）等五個(gè)國(guó)家，總共七臺(tái)。而這其中，美國(guó)的兩臺(tái)尚是上世紀(jì)五十年代的老貨（經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化改造），法國(guó)則于上世紀(jì)七十年代從蘇聯(lián)引進(jìn)了那臺(tái)6萬(wàn)噸壓機(jī)（另一臺(tái)4萬(wàn)噸的為西德制造）——— 由于在大壓機(jī)方面占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)，所以法國(guó)和俄（蘇）盡管航空工業(yè)整體水平遜于美國(guó)，但在大型飛機(jī)制造上尚能與之抗衡甚至略有超越，如超級(jí)“巨無(wú)霸”空客 A380和安225（體量均超過(guò)美國(guó)的波音747），就是這一產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的直接體現(xiàn)。

那么，剛跨過(guò)“大飛機(jī)”門(mén)檻的中國(guó)，在這一塊又是什么水平呢？情況是令人樂(lè)觀的。2012年3月，全球最大和最新的一臺(tái)8萬(wàn)噸級(jí)大壓機(jī)業(yè)已由中國(guó)二重建成投用，這使中國(guó)從僅擁有3、4萬(wàn)噸大壓機(jī)的一般水平，一躍成為世界一流。

然而，設(shè)計(jì)、材料與制造又是相輔相成的。如美國(guó)雖然在大壓機(jī)這一塊稍弱，但其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料和加工工藝（如等溫模鍛）等方面卻具有突出的優(yōu)勢(shì)。如在最新的波音787客機(jī)設(shè)計(jì)中，波音公司以復(fù)合材料代替合金材料制造翼盒，從而成功地繞開(kāi)了自己在合金大件鍛壓加工上的短板；而中國(guó)的“大飛機(jī)”之路正好與之相反，走的是法、俄一系的路子，在當(dāng)前結(jié)構(gòu)、材料、工藝略遜于美國(guó)的情況下，通過(guò)超級(jí)大壓機(jī)的模鍛優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)差距，如C919在復(fù)合材料翼盒方案遭遇挫折后，即改而利用大壓機(jī)的模鍛優(yōu)勢(shì)，以高質(zhì)量的鋁合金翼盒方案替代。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，結(jié)構(gòu)、材料和工藝雖然門(mén)檻也不低，但相對(duì)容易突破。倒是超級(jí)大壓機(jī)因需要密集的技術(shù)、資金和廣闊的市場(chǎng)來(lái)支撐，屬于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)極大、投資回報(bào)率極低的“笨”項(xiàng)目（如制造出8萬(wàn)噸大壓機(jī)的中國(guó)二重，就已因?yàn)檫B續(xù)虧損而退市），在極端趨利的自由資本市場(chǎng)難以獲得投資，非有強(qiáng)大的國(guó)家意志不能為，所以這個(gè)門(mén)檻的突破，實(shí)際上更難一些——— 而中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制，恰好能在此方面體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。據(jù)消息稱(chēng)，除已投用的8萬(wàn)噸大壓機(jī)外，中國(guó)的10萬(wàn)噸及16萬(wàn)噸超級(jí)大壓機(jī)也已在研。其一旦投用，即意味著中國(guó)重工業(yè)尤其是航空制造能力，將從“領(lǐng)先”進(jìn)入“逆天”的境界。

從這個(gè)意義上講，中國(guó)的“大飛機(jī)”之路顯然后勁更強(qiáng)———盡管目前還只是個(gè)“偏科生”。

就子系統(tǒng)供應(yīng)商名錄來(lái)看，C919上采用了大量進(jìn)口產(chǎn)品，據(jù)稱(chēng)首飛時(shí)的國(guó)產(chǎn)化率恐僅有50%左右——— 三十多年前的“運(yùn)十”尚可國(guó)產(chǎn)化率超九成，如今怎么就跌落到僅五成了呢？

這就不得不提到目標(biāo)市場(chǎng)問(wèn)題。對(duì)商用大飛機(jī)而言，資金、能力與市場(chǎng)，三者缺一不可。雄厚的外匯儲(chǔ)備與日益提升的產(chǎn)業(yè)能力，為中國(guó)“大飛機(jī)”排除了前兩個(gè)障礙，但爭(zhēng)取市場(chǎng)則是另外一回事。

C919定位于150座級(jí)市場(chǎng)，這是當(dāng)前商用機(jī)市場(chǎng)需求最旺盛的一塊。但正因?yàn)榈案庹T人，故C919的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也絕非等閑之輩，乃是業(yè)已壟斷全球市場(chǎng)數(shù)十年的歐美A（Airbus）、B（Boeing）雙雄———空客A320系列和波音737系列。

而要挑戰(zhàn)A、B雙雄，進(jìn)入國(guó)際銷(xiāo)售市場(chǎng)，首先必須拿到相關(guān)的航空器適航證——— 除了自家CAAC（中國(guó)民航局）的適航證外，主要就是指FAA（美國(guó)航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）的適航證。沒(méi)有FAA和EASA適航證，則新機(jī)難以進(jìn)入歐美主流市場(chǎng)（如未拿到FAA適航證的新舟60，就只能出口和中國(guó)有雙邊適航協(xié)議的亞非拉國(guó)家），也很難得到國(guó)內(nèi)用戶(hù)的信任。所以C919大量選擇美歐知名廠商為子系統(tǒng)供應(yīng)商，就是提前適應(yīng)游戲規(guī)則，為未來(lái)申請(qǐng)適航證減少阻力。

C919的大多數(shù)子系統(tǒng)供應(yīng)商，都有指定的國(guó)內(nèi)合作伙伴，如起落架、APU （輔助動(dòng)力單元）、液壓系統(tǒng)、電源等，都系中航工業(yè)與國(guó)外伙伴合作完成的。預(yù)計(jì)至2025年后國(guó)產(chǎn)化率將超過(guò)90%，這與我國(guó)高鐵早期以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略如出一轍。

如果一切順利，C919將于明年首飛。盡管獲取適航證之路變數(shù)尚多（尤其是FAA和EASA適航證），但畢竟C919身后有一個(gè)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。按照波音公司的預(yù)測(cè)，在未來(lái)20年內(nèi)全球新客機(jī)需求將高達(dá)3.7萬(wàn)架，而僅中國(guó)市場(chǎng)需求即超過(guò)6000架——— 龐大的市場(chǎng)可以換技術(shù)，同樣也可以置換對(duì)方市場(chǎng)的份額（如波音與空客的妥協(xié)）。

與命途多舛的老前輩“運(yùn)十”不同，C919生逢一個(gè)偉大的時(shí)代，資金、技術(shù)與政治環(huán)境都是它的朋友。剩下的，就看它自己有多爭(zhēng)氣了！

總重量200t壓力機(jī)中國(guó)有么 有的話(huà)其他參數(shù)是多少，比如工程壓力、行程等

壓力機(jī)是按壓力進(jìn)行定制的。壓力機(jī)的重量是次要參數(shù)。
壓力機(jī)有曲柄壓力機(jī)、螺旋壓力機(jī)和液壓機(jī)。
總重量200噸曲柄壓力機(jī)的壓力噸位是4000噸。
曲柄壓力機(jī)的行程由 曲柄半徑?jīng)Q定。行程越大，曲柄半徑越大，可以定制。
螺旋壓力機(jī)的行程 有螺桿長(zhǎng)度決定，也可以定制。
總重量200噸壓力機(jī)中國(guó)有很多。采用了科匯的開(kāi)關(guān)磁阻伺服電機(jī)，提高了設(shè)備的性能和可靠性，比國(guó)外壓力機(jī)價(jià)格低、性能好、可靠性高，且實(shí)現(xiàn)了智能自動(dòng)化數(shù)控，高效節(jié)能。

液壓機(jī)分為水壓機(jī)和油壓機(jī)，液壓機(jī)中油壓機(jī)的優(yōu)勢(shì)是什么？

水壓機(jī)主要用在做大噸位的液壓機(jī)，比如中國(guó)第一臺(tái)萬(wàn)噸液壓機(jī)就是水壓機(jī)，但是平常用的噸位都不用那么大所以都是油壓機(jī)，。因?yàn)槭怯驮谟透變?nèi)所以壽命比水壓機(jī)要高，而且現(xiàn)在油壓機(jī)已經(jīng)是趨勢(shì)所在，市面上大部分都是油壓機(jī)。后期的維修和服務(wù)都比較方便。良機(jī)重工專(zhuān)業(yè)做液壓機(jī)的可以參考下

什么是液壓沖床

壓力機(jī)分機(jī)械壓力機(jī)和液壓機(jī)，液壓機(jī)分油壓機(jī)和水壓機(jī)，國(guó)內(nèi)最大噸位80000噸的就是水壓的！
用液體作為介質(zhì)傳遞能量的鍛壓機(jī)器就是液壓機(jī)！
至于打圖案和打洞那根據(jù)安裝在壓力機(jī)上的模具來(lái)定，您問(wèn)的都可以做！